试驾启辰大V丨这才是年轻人想要的日产车

在刚过去的十一小长假中，大家有没发现，不管是朋友圈，还是小红书，露营的人是越来多，据小红书统计，露营相关笔记数量同比增长了5倍。

同时，出行装备逐渐内卷，照片中除了帐篷、垫子等基本设备，还出现了月亮杯、蛋卷桌、咖啡机等。露营从最粗的“苦行僧”转变为“精致”。

而汽车作为露营装备之一，同样开始内卷，尤其是对注重体验但预算又有限的年轻人，便宜、动力强还能装的才有机会成为年轻人的新宠。

启辰大V就是其中之一，趁着这次北回归线的邂逅，我和大家聊聊启辰大V是不是“价格屠夫”，又是依靠什么俘获年轻人芳心的。

意想不到的好开

每当提到启辰，大家首先联想到舒适，因为启辰一直与东风日产有千丝万缕的关系，而启辰大V又是品牌回归东风日产后推出的第一款全新车型。

那站在巨人的肩膀后，启辰在舒适性营销相比其他品牌肯定会更加得心应手。

但这次启辰大V却选择了一条山路，对此我一开始也摸不着头脑。一方面是SUV不太适合跑山，另一方面是跑山的局限性比赛道大很多，例如护栏、山体都会阻挡视线，很难把车一直控制在极限状态。

可以说，车的上限越高，跑山能达到的极限相对都会更大，那官方表示传承日产高性能底盘和搭载1.5T+CVT的启辰大V表现如何呢？

首先，我觉得体验一台车的驾驶乐趣，特别是在山上，动力、底盘以及转向等这些机械素质的组合搭配起决定性作用。

动力是跑山的基本面，启辰大V搭载的1.5T能爆发马力和牛米，搭配CVT变速箱，平稳加速时动力是跟脚的，基本是踩多少给多少。

再加上方向盘沉稳的转向质感和精准的指向性，没有因为迎合家用而故意将方向盘转向手感调得很轻。高速切入每一个弯的时候，都能体会到车随手动的转向效果。

当然，跑山的灵魂还是弯道，尤其是发夹弯和高速弯，这些正是对汽车底盘性能和驾驶技能的双重考验。

启辰大V采用了日产D平台底盘，悬挂是同级少有的前麦弗逊后多连杆，具体在过弯时，车身不会出现大幅度的侧倾现象，能明显感受到有一定支撑，给人一种安心感。

那天，我就在这条山路，体会到SUV直线制动，慢松刹车，坚定地旋转方向盘，轻给油擦过Apex，方向回正的同时逐渐加大油门的感觉。

当驾驶启辰大V经历了山脚到山顶的20公里，我对启辰的印象也开始从“舒适”逐渐变成“好开又舒适”。如果你试过，应该会和我一样。

毫无违和的融合

当然，在“年轻人”三个字深入人心的当下，就汽车而言，颜值永远是第一生产力，况且还是精致露营的重要装备，最好能“一眼万年”。

到达山顶后，我们把启辰大V开到了一个露营地，虽然它不具备放电功能，但并不妨碍它与营地融合。

无边界的前脸，搭配有棱有角的车身造型，流畅的车身曲线使得它与周围环境毫无违和感，甚至成为营地的亮点，引得周围人群不断地驻足。

如果玩累了，你也可以到车内休息，mm同级领先车宽配上“日产大沙发”，舒适性还是可以保证的。

当然，你也可以通过启辰的V-Link星云智联系统看看视频或听听音乐，或者打开它那1.7㎡的天幕，看云卷云舒，要突出的是这个天幕并不会“烫头”。

看到这里，你应该明白启辰大V是通过什么来俘获年轻人的芳心，重点是它售价只要9.98万起，就能拥有高颜值、马力、后独悬、大沙发等。

作为一台以合资技术做背书的紧凑型SUV，启辰大V真的太卷了。

这也是启辰在过去销量成绩翻倍的重要原因。在刚过去的9月，启辰品牌获得终端销量10,辆，月销量再次破万，同比增长.3%，而其中启辰大V就占超三分之一。

或许，启辰品牌在过去曾有过迷茫期，但如今从回归东风日产推出的第一款全新车型产品力和市场反响来看，启辰全力贴近年轻用户的路是对的。

我有理由相信，当注重体验的年轻人真正成为汽车消费主力，凭借更高价值产品和更低价格的启辰，再配上打入年轻人阵营的创新营销，或许真能激起不小的浪花。

因为我始终坚信，“种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在”。